这个周末，当大多数人还沉浸在休息放松的氛围中时，资本市场的“优等生”们却悄悄交出了一份份作业。 2026年2月14日，四家分别代表航空、核电建设、基建和金融领域的龙头企业——海航控股、中国核建、中国中铁和中国平安，不约而同地发布了各自的公告。 这些公告不是长篇大论的年度报告，而是像一张张即时快照，精准捕捉了它们在2026年开年或2025年末的关键经营瞬间。
有人调整航向，聚焦海外；有人稳扎稳打，消化订单；有人严格风控，支持子公司；还有人凝聚共识，优化规则。 每一份公告背后，都是一家企业应对当下环境最真实的反应和策略。 它们没有谈论宏大的未来愿景，只是平静地陈述着已经发生的事实和数据。 但正是这些具体而微的事实，像一块块拼图，让我们得以窥见不同行业龙头在当前经济图景中的真实位置与生存状态。
海航控股在2026年2月13日晚间，公布了公司2026年1月份的主要运营数据。 数据显示，截至1月底，海航控股及旗下子公司总共运营着360架飞机。 就在1月份这一个月里，公司的机队发生了微妙的变化：引进了3架新飞机，分别是1架A320NEO、1架A320和1架B737-8；同时，也有2架老旧的B737-800飞机退出了运营序列。 这一进一出，不仅仅是数字游戏，更是机队结构持续优化升级的直观体现。
把目光投向天空中的航线，海航控股1月份的运营呈现出一幅“内外有别”的清晰图景。 在国内航线上，公司的客运量面临压力，整体收入客公里同比下降了4.44%，运送的旅客人数也比去年同期减少了6.52%。 然而，当视线转向地区和国际航线时，画面则明亮了许多。 特别是往来于中国内地与港澳台等地区的航线，表现格外抢眼。 1月份，海航在地区航线上的客运收入客公里同比大幅增长了33.54%，运送的旅客人数也增长了25.92%。 国际航线方面，客运收入客公里同比增长了3.38%，国际货邮运输量更是实现了11.98%的增长。
一个更值得关注的细节是运营效率的提升。 尽管运送的旅客总人数有所下降，但海航控股1月份的客座率，也就是飞机座位被卖出去的比例，达到了83.27%，比去年同期提高了1.84个百分点。 这意味着，每一班飞出去的飞机，座位被填得更满了。 同样，货邮的载运率也提升至54.50%，同比提高了6.33个百分点。 这些效率指标的改善，说明公司在运力投放和市场需求匹配上，做得更加精准了。 海航控股的这些动作，与其立足海南自贸港、积极拓展国际航空枢纽的战略定位是吻合的。 在国内航空市场波动的时候，它选择把更多的精力和资源，投向表现更好的国际和地区市场。
视线从万米高空转向大地之上的重大工程。 中国核建，这家被称为我国核电工程建设“国家队”的企业，在2026年2月13日发布了截至1月底的经营情况简报。 公告里有两个关键数字：33.93亿元和76.90亿元。 前者是公司2026年1月累计新签的合同金额，后者是累计实现的营业收入。 公司特别注明，这些数据是未经审计的。
对于中国核建这样专注于核电、核工程建设的央企来说，它的业务有着鲜明的长周期特点。 一个核电项目从签约、建设到最终完工并确认大部分收入，往往需要数年时间。 因此，单月的新签合同额出现波动是行业常态，它可能受到重大项目招标节奏的影响。 相比之下，超过76亿元的营业收入，更能反映公司现有在手订单的稳步推进和扎实转化能力。 这些收入来自于过去已经签订、目前正在火热施工中的各个工程项目。 作为全球唯一一家连续40年不间断从事核电建造的企业，中国核建的业务基石是牢固的。 在“双碳”目标持续推进的背景下，核电作为稳定的清洁能源，其长期发展的确定性，为像中国核建这样的建设龙头提供了广阔的市场空间。 1月份的经营数据，只是这家“慢工出细活”的企业在漫长业务周期中的一个最新刻度。
把目光再投向更广阔的基础设施建设领域。 中国中铁在2026年2月13日发布公告，详细披露了公司在2025年第四季度对外提供担保的实际发生情况。 公告显示，在2025年10月到12月这三个月里，中国中铁实际为旗下的子公司们提供了总额21.97亿元的担保。 这些担保涉及12家子公司，其中包括11家全资子公司和1家控股子公司。 担保的方式多种多样，主要是为了满足这些子公司在日常经营和项目建设中的资金需求，比如获取银行贷款、开具工程保函等。
对于中国中铁这样规模庞大的建筑央企集团来说，旗下有成百上千家子公司、分公司在各地开展业务。 集团总部为这些子公司提供担保，是一种重要的支持手段，能帮助它们更顺利地融资、接项目、搞建设。 但担保同时也意味着风险，如果被担保的子公司还不上钱，集团就要承担连带责任。 因此，担保必须严格管理，控制在安全范围内。 中国中铁的公告明确显示，这21.97亿元的新增担保，全部都在公司之前经过董事会和股东大会审议通过的担保预算额度之内。 这个预算额度是1500亿元，覆盖时间是2025年下半年到2026年上半年。
更重要的是风险控制数据。 截至2025年12月31日，中国中铁对外担保的累计总余额是667.54亿元。 这个数字占公司最近一期经过审计的归属于母公司所有者净资产的比例是19.10%。 而公司内部设定的担保风险控制上限是净资产的不超过20%。 也就是说，目前的担保余额离“天花板”还有一点安全距离。 公告还特别指出，所有这些担保都没有设置反担保措施，目前也没有出现任何担保逾期的情况。 这些条分缕析的披露，展现了一家大型央企在快速扩张、支持下属单位的同时，对财务风险进行制度化、精细化管控的治理能力。
最后，场景切换到深圳的一间会议室。 2026年2月13日，中国平安保险（集团）股份有限公司在这里召开了2026年第一次临时股东会。 这次会议的召集和召开，本身就是一个公司治理的标准化样本。 根据公告，共有5678名股东或者他们的委托代理人出席了这次会议。 这些出席的股东们，手中持有的股份加起来，占到了中国平安公司总股份数的42.91%。 也就是说，有将近一半的公司所有权人，亲自或派代表来参与了这次决策。
会议由中国平安的执行董事、总经理谢永林先生主持。 公司的全体15名董事和5名监事都列席了会议，公司的董事会秘书、高级管理人员、负责监票的工作人员，以及来自北京安杰世泽（深圳）律师事务所的见证律师，也都在现场。 整个会议流程规范，律师全程见证，确保了程序的合法合规。
这次股东会审议了一项重要的议案——《关于修订〈公司章程〉的议案》。 公司的章程，相当于企业的“根本大法”，它的修订是一件严肃的事情。 这项议案需要作为特别决议案进行表决，意味着必须获得出席会议的股东所持表决权的三分之二以上同意才能通过。 表决的结果是，这项议案以99.87%的惊人高同意率获得通过。 投出赞成票的股份，占到了所有参与投票股份的99.87%，反对和弃权的票数占比微乎其微。 当然，根据监管要求，公司章程的修订还需要报送国家金融监督管理总局核准之后才能最终生效。 但股东会上如此高度一致的投票结果配资股票一览表最新公告，清晰地反映了广大股东对于公司此次治理调整方向的认可与支持。 对于中国平安这样一家业务多元、规模庞大的金融集团而言，股东的高参与度和高认同度，是公司稳定发展的宝贵基石。 这次临时股东会，就像一次制度化的“家庭会议”，让公司的所有者们共同审议并通过了关于这个“家”未来如何更好运作的一项重要规则修改。
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